JAL航空連合移籍 ワンワールドからスカイチームへ

日航（LAL)が米デルタ航空と提携する模様だ。
デルタは日航へ10億2000万ドルの金融支援を申し出ていたというが、支援機構は日航再生には、海外からの出資は不要とし、業務面のみの提携としたようだ。
日航は今まで航空連合第3位のワンワールドに加盟していたが、デルタと組んだほうが提携効果が大きいとして、アメリカン航空との提携を断念したようだ。

　

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＜日航＞米デルタと業務提携へ　「スカイチーム」に移籍
1月28日2時31分配信 毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100128-00000010-mai-bus_all

　日本航空は２７日、世界最大手の米デルタ航空と業務提携し、国際航空連合「ワンワールド」から「スカイチーム」に移籍する方針を固めた。
ワンワールドの中核メンバーである米アメリカン航空も提携強化を申し入れていたが、日航はデルタと組んだ方が提携効果が大きいと判断した。
会長に就任する稲盛和夫氏が２月１日にも発表する。
　日航はデルタとの提携について、２月中に日米政府に独占禁止法の適用除外（ＡＴＩ）を申請する意向。
併せて、成田－デトロイト線や羽田－アムステルダム線の開設を検討し、ネットワークの強化を図る。
　デルタは日航と重複する路線も多いため、運賃の共通化や運航ダイヤの調整による効率化が期待できる。
企業再生支援機構の試算では、デルタとの提携効果はＡＴＩを取得できた場合は年１７２億円に上り、アメリカンとの提携効果の同５４億円を大きく上回る。
仮にＡＴＩが認められなくても効果は同９２億円で、アメリカンを選んだ場合を上回る。
　デルタは日航に対し、５億ドルの出資など計１０億２０００万ドルの金融支援を申し出ていた。
だが、支援機構は日航の再建を主導する上で海外からの出資は不要との見方に傾いており、デルタとの提携は業務面だけにとどまる可能性が高い。